Меню

Подушки двигателя vw polo седан в Екатеринбурге

Подушки двигателя vw polo седан в Екатеринбурге

Подушка кпп левая skoda fabia, vw polo 1.4/2.0/1.4tdi/1.9sdi 00 Febi 19906

Подушка кпп левая skoda fabia, vw polo 1.4/2.0/1.4tdi/1.9sdi 00 Febi 19906

Опора двигателя лев skoda fabia 12 99- vw polo Swag 30919904

Опора двигателя лев skoda fabia 12 99- vw polo Swag 30919904

Уретановые подушки (баферы) на Volkswagen Polo 5 поколение Седан (2009-2015)

Крепеж зк eco подходит для vw polo (10-14), skoda rapid (13-16), roomster, fabia (13->) 1,4 бен. ат/мт, 1,6 бен. мт (фольксваген поло)

Защита радиатора Volkswagen Polo, седан 2009-2015 хромированная

Защита радиатора Volkswagen Polo, седан 2009-2015 хромированная

Опора двигателя задн vw lupo/polo 1.0-1.9d 95- Patron PSE3246

Опора двигателя задн vw lupo/polo 1.0-1.9d 95- Patron PSE3246

Опора двигателя a4, a6, vw passat 96

Опора двигателя a4, a6, vw passat 96

Защита Rival 111.5842.1 сталь 2 мм картера двигателя и КПП Volkswagen Polo sedan IV (4dr.) седан 2002-2009гг.

Защита Rival 111.5842.1 сталь 2 мм картера двигателя и КПП Volkswagen Polo sedan IV (4dr.) седан 2002-2009гг.

Опора Двигателя Задняя Swag арт. 30944243

Опора Двигателя Задняя Swag арт. 30944243

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для Volkswagen Polo 5 поколение Седан (2009-2015)

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для Volkswagen Polo 5 поколение Седан (2009-2015)

Опора двигателя задняя SKODA Fabia II/Roomster/Polo 01-09 mot.1,2L JP 1132407200

Опора двигателя задняя SKODA Fabia II/Roomster/Polo 01-09 mot.1,2L JP 1132407200

Опора двигателя задн прав vw polo 96-, golf iii 92-99, seat ibiza 93- Patron PSE3005

Опора двигателя задн прав vw polo 96-, golf iii 92-99, seat ibiza 93- Patron PSE3005

Опора двигателя seat ibiza v, skoda fabia, vw polo 9n 1.9 tdi 08- Patron PSE3810

Опора двигателя seat ibiza v, skoda fabia, vw polo 9n 1.9 tdi 08- Patron PSE3810

Подушка двс передняя vw golf/polo classic 1.6/1.8 92-01 jp group 1117901600

Подушка двс передняя vw golf/polo classic 1.6/1.8 92-01 jp group 1117901600

Подушка двс задняя vw polo, skoda fabia 1.0-1.4 99 Lemfoerder 3471501

Подушка двс задняя vw polo, skoda fabia 1.0-1.4 99 Lemfoerder 3471501

Защита Motodor M02308 сталь 2 мм картера двигателя и КПП Volkswagen Polo sedan V (4dr.) седан 2009-2017гг.

Защита Motodor M02308 сталь 2 мм картера двигателя и КПП Volkswagen Polo sedan V (4dr.) седан 2009-2017гг.

Уретановые подушки (баферы) на Volkswagen Polo 1 поколение Седан (1975-1979)

Уретановые подушки (баферы) на Volkswagen Polo 3 поколение Classic седан (1994-2001)

Опора двигателя прав vw polo, seat cordoba/ibiza 1.4tdi 00- Patron PSE3084

Опора двигателя прав vw polo, seat cordoba/ibiza 1.4tdi 00- Patron PSE3084

Защита Motodor M02308 сталь 2 мм картера двигателя и КПП Volkswagen Polo sedan VI (4dr.) седан 2017г.-по н.в.

Защита Motodor M02308 сталь 2 мм картера двигателя и КПП Volkswagen Polo sedan VI (4dr.) седан 2017г.-по н.в.

Подушка двс задняя vw lupo/polo 1.0-1.9d 95 Febi 21886

Подушка двс задняя vw lupo/polo 1.0-1.9d 95 Febi 21886

Уретановые подушки (баферы) на Volkswagen Polo 4 поколение Classic седан (2001-2005)

Подушка двс передняя vw golf/polo classic 1.6/1.8 92-01 Febi 07185

Подушка двс передняя vw golf/polo classic 1.6/1.8 92-01 Febi 07185

Уретановые подушки (баферы) на Volkswagen Polo 2 поколение Седан (1981-1990)

Установка фаркопа на VW Polo седан

Замена термостата VW Polo седан

Опора двигателя SEAT: AROSA (6H) 1.0/1.4 97-04 \ VW: LUPO (6X1, 6E1) 1.0/1.4 98-05, POLO (6N1) 45 1.0/50 1.0/55 1.3/55 1.4/60 1.4/75 1.6 94-99, POLO (6N2) 1.0/1.4 99- HUTCHINSON 594266

Опора двигателя SEAT: AROSA (6H) 1.0/1.4 97-04 \ VW: LUPO (6X1, 6E1) 1.0/1.4 98-05, POLO (6N1) 45 1.0/50 1.0/55 1.3/55 1.4/60 1.4/75 1.6 94-99, POLO (6N2) 1.0/1.4 99- HUTCHINSON 594266

Опора двигателя задн лев (зеленая) vw golf 1.8/2.0/1.9d/td 92-99 Patron PSE3130

Опора двигателя задн лев (зеленая) vw golf 1.8/2.0/1.9d/td 92-99 Patron PSE3130

Подушка двс задняя audi a3 1.6/1.8t, vw golf/bora, skoda octavia 1.4-1.9tdi 96 Febi 26610

Подушка двс задняя audi a3 1.6/1.8t, vw golf/bora, skoda octavia 1.4-1.9tdi 96 Febi 26610

Подушка кпп левая vw polo 1.9tdi 00 Febi 19908

Подушка кпп левая vw polo 1.9tdi 00 Febi 19908

Источник



Самостоятельная замена подушек двигателя автомобиля Фольксваген Поло седан

Надежность, экономичность, выгодная цена − об этом думает российский потребитель, наведываясь в салон к официальному дилеру. Если финансовые средства позволяют, то в голову вкрадывается мысль о комфорте. Отдаешь «денежку» и получаешь электроподогрев руля, платишь еще − и красивые литые диски из легкосплавных материалов запросто монтируются на авто, заменяя стандартные колеса.

Комфорт − это не только современные «примочки», но еще и тишина, которую необходимо поддерживать. Правильный уход за автомобилем, своевременное обслуживание, замена расходных материалов − это работа, которая ложится на плечи каждого автомобилиста.

Фольксваген Поло седан, как и любой другой «бюджетник», требует постоянной заботы.

Расположение подушек двигателя

Одной из главных проблем, с которыми сталкивается седан, является выход из строя подушек двигателя. Представьте: садитесь холодным зимним утром в машину, заводите ее и тут начинается. Мотор дребезжит, колотится, бьется, словно дикий зверь в клетке. Сначала возникает удивление и легкий испуг, а затем проскальзывает мысль: «Так не прогрелся ведь еще!». Однако, как только начинаете движение, стук усиливается и медленно растет с набором оборотов. Тогда становится понятно, что непрогретый двигатель тут ни при чем.

Признаки неисправности подушек на седане не трудно выявить. В начальной стадии двигатель стучит о раму, передавая вибрацию всему кузову автомобиля. Если подушка окончательно выходит из строя, то при запуске мотора возникает неприятный металлический скрежет.

Обычно износу подвергается либо задняя подушка, либо левая опора. Поломка одной опоры наносит ущерб и двум другим компонентам. Поэтому чем скорее вы определите проблему, тем меньше урона получит двигатель и остальные узлы авто.

Если на Поло седан возникли подобные вибрации, то следует как можно быстрее обратиться на станцию техобслуживания. Ехать стоит аккуратно, не слишком сильно разгоняясь, чтобы не усугубить проблему.

Выбор и разновидности подушек двигателя

На современных автомобилях, в том числе и на седане Поло, устанавливают резинометаллические подушки. Как правило, они изготавливаются из стали и прочной, устойчивой к износам резины. Конструкция представлена в виде двух пластин, которые соединяет небольшая резиновая прокладка. Иногда в них монтируют пружины для увеличения жесткости и буферы, снижающие степень ударов. В качестве резинового материала производители часто используют полиуретан, который популярен в спортивных автомобилях.

Подушка двигателя

Гидравлические подушки двигателя встречаются реже и стоят дороже традиционных резинометаллических опор. Они более гибкие в использовании: подстраиваются под работу двигателя в любых условиях. Принцип основан на двух камерах, наполненных специальной гидравлической жидкостью и мембране, которая находится между ними. Мембрана устраняет мелкие колебания, возникающие при обычной езде по ровному дорожному полотну. Сильные удары и вибрации ликвидирует жидкость, которая циркулирует по камерам под давлением, создавая необходимую жесткость опоры.

Существуют механические, электронные и динамические гидравлические подушки. Первые настраиваются самостоятельно, вторые регулируют жесткость автоматически, а динамические опоры основаны на действии электромагнитного поля.

В среднем срок службы подушек на седане Фольксваген Поло составляет около 100 тыс. км. Однако, если своевременно следить за состоянием опор, то можно значительно увеличить ресурс как самих подушек, так и всего силового агрегата. Для этого следует проверять целостность резиновой прокладки, очищать ее от грязи, пыли и масляных отложений, а также не забывать подтягивать болты креплений.

Если на опорах появились трещины или прокладка начала отслаиваться, то рекомендуется как можно скорее приобрести новый комплект подушек в магазине и заняться ремонтом узлов.

Удовольствие не из дешевых, но куда дороже обойдется починка всего силового агрегата, если опоры вдруг придут в негодность. Оригинальные запчасти VAG стоят от 7600 руб. вне зависимости от того, какая коробка установлена на седане Поло − «автомат» или «механика».

Резинометаллические подушки

Если вы решили самостоятельно заняться диагностикой или заменой опор на седане Поло, то следует знать, что работы необходимо проводить в теплую погоду либо в защищенном от холода помещении. В морозную погоду не рекомендуется разбирать устройства, так как жесткость резины возрастает, осложняя процесс замены. Процедуру лучше всего проводить на смотровой яме. В противном случае можно воспользоваться домкратом. Для работы понадобятся гаечные ключи с набором головок, плоская и крестообразная отвертки.

Инструкции по самостоятельной замене подушек двигателя

Последовательность действий при замене задней опоры двигателя:

  1. Устанавливаем автомобиль на стояночный тормоз. Под задние колеса ставим противооткатные упоры.
  2. Домкратом поднимаем переднюю часть машины и ставим ее на надежные упоры.
  3. Под двигатель тоже устанавливаем проставку из дерева или резины.
  4. Удерживая болт от проворачивания, свинчиваем его из отверстия на кронштейне.
  5. Отсоединяем двигатель от коробки передач, отвинчивая два крепежных болта задней подушки.

Отсоединяем коробку передач

  • Убираем кронштейн опоры силовой установки.
  • Откручиваем болт, соединяющий опору с поперечной балкой передней подвески.
  • Демонтируем заднюю подушку двигателя.

    Нижняя опора

  • Проверяем шарниры резинометаллической опоры на целостность. Если на поверхности имеются сколы, трещины, надрывы и другие деформации, то меняем деталь на новый экземпляр.
  • Собираем все в обратном порядке.
  • Болт поперечной балки затягиваем крутящим моментом на 40 Нм, а затем докручиваем еще на 90 градусов. Гайки на коробке передач − моментом на 30 Нм и отверткой поворачиваем на 90 градусов.

    Замена правой опоры двигателя:

    1. Поднимаем до конца стояночный тормоз. «Башмаки» ставим под задние колеса.
    2. Домкратом поднимаем «передок» авто и ставим его на опоры.
    3. Крепкую деревянную проставку ставим под мотор.
    4. Откручиваем болт «массы» к крепежной шпильке кронштейна правой подушки двигателя.

    Вид правой опоры

  • Свинчиваем наконечник со шпильки, а затем и саму шпильку с кронштейна.
  • Затем откручиваем еще два крепежных болта на кронштейне.

    Откручиваем бачок

    Снимаем гайку с крепления правой опоры и демонтируем сам кронштейн.

    Кронштейн правой подушки

    Наконец, свинчиваем еще четыре болта, прикрепленных к лонжерону кузова, и извлекаем правую опору силового агрегата.

    Снятая правая опора

    Устанавливаем новую подушку и собираем детали в обратной последовательности.

    Правая подушка двигателя

    Болты на лонжерон закручиваем моментом на 20 Нм, завершая процедуру поворотом отвертки еще на 90 градусов. Шпильку с крепежными болтами затягиваем усилием на 30 Нм и 90−градусным поворотом отвертки.

    Замена левой опоры «движка»:

    1. Снимаем аккумуляторную батарею и ее полку.
    2. Сначала свинчиваем два крепежных болта левой подушки, затем верхний винт, крепящийся к лонжерону кузова.
    3. Откручиваем еще два боковых болта левой опоры.
    4. Снимаем левую подушку с двигателя.

    Левая подушка двигателя

  • Откручиваем шпильки и три болта кронштейна на коробке передач.
  • Демонтируем кронштейн левой опоры.

    Убираем кронштейн опоры

  • Меняем старую подушку на новую, устанавливая все элементы в обратном порядке.
  • Крутящий момент для болтов на лонжерон составляет 50 Нм (плюс 90−градусный поворот отверткой). Винты и шпильку кронштейна заворачиваем усилием в 30 Нм. Болты опоры к кронштейну на КПП затягиваем моментом в 40 Нм и доворачиваем на 90 градусов.

    Ничего сверхсложного в процедуре замены подушек нет. Если возникла трудность при откручивании болтов, то на помощь придет традиционная, известная всем автолюбителям, аэрозольная жидкость WD−40, которая избавит резьбу от любого прикипания.


    Источник

    Volkswagen Polo Sedan с пробегом: полный список проблем

    Volkswagen Polo Sedan – пример успешной адаптации автомобиля на глобальной платформе под условия конкретного рынка, с организацией локального производства. При всем внешнем сходстве с прародителем, хэтчбеком Polo пятой генерации (европейская сборка), наш седан имеет массу отличий, бóльшая часть которых касается шасси. Поэтому мы будем говорить об особенностях именно российского седана.

    Немцы подошли настолько тщательно к доработке Polo под наши условия, что прошляпили резвых корейцев, которые в тот же период вывели мегауспешные Hyundai Solaris и Kia Rio. Поздний рестайлинг Polo в 2015 году и оперативный выход второго поколения Соляриса/Rio только увеличили отставание. Однако Polo Sedan по-прежнему пользуется устойчивым спросом, в том числе и на вторичном рынке. Хорошую репутацию подтверждает его востребованность таксопарками. Помня об этом, будьте очень внимательны при подборе подержанного варианта и разговорах с продавцами, особенно если на одометре – 100 000 км.

    Из истории модели

    НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2010 года
    КУЗОВ: седан
    РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,4 л (125 л.с.); 1,6 л (85, 90, 105 и 110 л.с.)
    КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, M6, A6, Р7
    ПРИВОД: передний
    РЕСТАЙЛИНГ: 2015 год – изменение головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, переднего и заднего бамперов; обновилась отделка салона; стали доступны электропривод складывания боковых зеркал и передний парктроник; улучшена шумоизоляция; пересмотрена моторная гамма: новый атмосферный двигатель 1.6 и наддувный мотор 1.4 (с 2016 года).
    КРАШ-ТЕСТЫ: 2013 год, ASEAN NCAP; общая оценка – четыре звезды, безопасность пассажиров – 14,51 балла из 16.

    КУЗОВ

    Иногда облезает краска на крыше над лобовым стеклом из-за активного «пескоструя» (это касается ограниченного числа машин).

    Основная причина отказа переднего стеклоочистителя – закисание его трапеции (втулок). По непонятной причине это происходит летом и в жаркую погоду. Главное – вовремя обслужить трапецию, иначе втулки закиснут так сильно, что узел не получится разобрать без поломки.

    Даже на новых автомобилях могут дребезжать топливные трубки в месте их крепления около перегородки моторного отсека. Появляется резонирующий пластиковый звук в салоне при определенных оборотах двигателя. Лечится уплотнением креплений любыми подручными средствами.

    Очень большой пробег машины могут выдать облезшие от «пескоструя» уголки передних крыльев в районе стыков с дверьми/порогами.

    Лампы габаритов в фарах приходится менять очень часто. Точную причину малого срока их жизни сервисмены выявить не смогли. Верхние крепления фар (ушки) довольно хлипкие, ломаются от легкого удара. На рынке есть дешевые китайские ремкомплекты креплений.

    На рынке есть множество неоригинальных запчастей для Polo. Однако покупать их следует избирательно. К примеру, можно смело брать неоригинальные детали подвески от именитых производителей, а вот внутренний ШРУС (трипоид в случае с АКП) обязательно должен быть родным (пусть даже бэушным), так как любые заменители имеют крайне малый ресурс.

    Покупать неоригинальные кузовные детали смысла нет. Родное железо имеет адекватный ценник и при этом очень хорошее качество, особенно в части антикоррозионной стойкости.

    Пластиковая передняя панель («телевизор») лопается даже при незначительном внешнем воздействии. Достаточно неаккуратно ткнуться в высокий бордюр или промерзший сугроб. Если трещина образуется в месте опор (подушек) радиаторов, то теплообменники в итоге можно потерять в прямом смысле слова.

    Мелкие камни быстро заминают соты радиатора кондиционера, поэтому нужно установить защитную сетку в решетку бампера. Теплообменники желательно мыть каждые 60 000 км. Первый симптом загрязненности радиаторов – быстрый уход фреона (необходимость частой перезаправки кондици­онера), спровоцированный значительным ростом давления в контуре из-за плохого обдува теплообменника.

    Личинка замка на водительской двери слабовата. Она довольно быстро изнашивается из-за постоянного использования на автомобилях в дешевых комплектациях, без дистанционного управления центральным замком. В морозы особенно велик риск сломать ее при повороте. Действенной профилактики для существенного продления срока жизни личинки пока не придумали.

    На дорестайлинговых машинах устанавливали личинку замка на крышке багажника. Она живет недолго: либо быстро изнашивается, либо наглухо забивается через пару сезонов.

    ДВИГАТЕЛИ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Атмосферный двигатель 1.6 серии CFNA (85 и 105 л.с.) трудится на «дореформенных» машинах. Разница в мощности достигается только соответствующей версией прошивки блока управления.

    Главная и неприятная особенность – стук поршней при перекладке на холодном двигателе; в процессе прогрева он уходит. В основном этот «бэк-вокал» появляется уже после 50 000 км. С апреля 2013 года производитель начал устанавливать модернизированные поршни, но это не помогло. Стук присутствует даже на «дореформенных» машинах 2015 года выпуска и у тех, которым старую поршневую поменяли по гарантии.

    Но стук поршневой не приводит к значительному износу зеркал цилиндров – многие двигатели ходят без капремонта до 400 000 км. Это подтверждает опыт таксомоторов.

    В зоне перекладки поршней хорошо видны соответствующие следы, которые легко обнаружить с помощью эндоскопа уже на пробеге 100 000 км. При этом они прогрессируют медленно и не перерастают в задиры. Даже на двигателях с большим пробегом стук уходит после прогрева. Тут в памяти всплывает похожая история с фордовским мотором Duratec 1.6 Ti-VCT. Он также работает шумно и начинает греметь поршневой на небольших пробегах, что не особо сказывается на его ресурсе.

    Многие владельцы путают стук поршневой с шумом изношенной цепи ГРМ. Она заметно удлиняется и требует замены только ближе к 200 000 км. При этом зафиксированы лишь единичные случаи ее перескока или обрыва.

    Свой вклад в вокальную партию мотора вносят гидрокомпенсаторы. После 30 000 км они начинают активнее шуметь «на холодную». Это особенность работы, менять их из-за такого шума не нужно.

    Водяной насос вместе с навесным ремнем и роликами – расходники. Обычно их меняют на 60 000–90 000 км. Причем важно обновлять всё вместе. При замене только ремня и роликов владельцы возвращаются в сервис с текущим или гудящим насосом через пару тысяч километров.

    Распространенное место утечки антифриза – пластиковая трубка, расположенная за впускным трубопроводом. Очень часто ее приходится менять уже после 50 000 км.

    Нередко до 100 000 км не доживает выпускной коллектор – трескается соединение каналов из второго и третьего цилиндров. Цена оригинального катколлектора высокая (70 000 рублей), поэтому владельцы предпочитают узел-заменитель отечественного производства, без нейтрализатора. Делать этот антиэкологический шаг приходится от безысходности. Новый родной коллектор придется снова менять через 100 000 км, а успешно отремонтировать его невозможно: металл слишком тонкий.

    Еще один распространенный источник повышенного шума выпускной системы – прогорающая от времени гофра приемной трубы.

    Несколько лет назад частой была операция по замене левой опоры двигателя. Родная подушка изнашивалась буквально после 10 000 км, о чем сигнализировали характерные вибрации при пуске мотора. Неофициалы ставили неоригинальную опору и тем самым снимали проблему раз и навсегда. Сейчас поток таких машин практически сошел на нет.

    На рестайлинговом Polo установлен обновленный атмосферный мотор 1.6 серии CWVA (90 и 110 л.с., мощность зависит только от версии прошивки). Он принадлежит к более свежему семейству EA211. Двигатель избавлен от недостатков своего предшественника CFNA и имеет ременный привод ГРМ. По сравнению с «цепным» предшественником мотор CWVA – тихоня.

    Не обошлось без минусов: CWVA отличается повышенным расходом масла (с большой вероятностью придется доливать литр между ТО), который снижается после 30 000 км, но всё равно остается нехарактерно высоким для атмосферного мотора такого объема. При этом примерно у каждого десятого агрегата расход масла не наблюдается – возможно, так проявляются особенности селективной сборки.

    На сегодняшний день пробеги машин с этим мотором не слишком велики, но можно опираться на позитивный опыт таксопарков, в которых трудятся более тяжелые Октавии третьего поколения. На них CWVA стали ставить гораздо раньше. Пока он не отметился какими-либо слабостями, кроме повышенного расхода масла, и требует только регламентного обслуживания.

    Наддувный мотор 1.4 (125 л.с.) серии CZCA доступен для Polo с 2016 года. Он принадлежит к семейству EA211, как и атмосферный двигатель 1.6 CWVA.

    По отзывам официалов и независимых СТО, линейка двигателей нового поколения стала гораздо надежнее. К примеру, мотор 1.4 CZCA вызывает заметно меньше нареканий, чем 1.4 CAXA (122 л.с.), который устанавливали, например, на Golf шестой генерации. Однако любой современный наддувный мотор имеет стандартные слабые места, требует особого отношения при эксплуатации и повышенного внимания при диагностике, когда речь идет о подержанной машине.

    Семиступенчатый робот с сухим сцеплением DSG DQ200 работает в паре с наддувным мотором 1.4. В прошлом эта коробка доставляла немало хлопот, но производитель исправил массу недостатков и повысил ресурс ее отдельных компонентов. На Polo Sedan ее начали ставить лишь в 2016 году, к этому периоду она претерпела несколько серьезных модернизаций и неоднократные обновления программного обес­печения.

    Основные неисправности DQ200: быстрый износ сцепления и подшипников вилок переключения передач, а также отказ мехатроника. Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н·м и устанавливается на более крупные и мощные модели концерна. Поэтому глобальные болячки DQ200 касаются Polo с его не самым форсированным двигателем в меньшей степени, но к ним всё равно надо быть готовым.

    Сцепление модернизировали несколько раз, и теперь его средний ресурс вплотную приближается к 100 000 км. Неофициальные сервисы берут за его замену около 55 000 рублей. Мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо и может умереть на любом пробеге. Замена обойдется примерно в те же 55 000 рублей, однако некоторые профильные СТО ремонтируют его за существенно меньшие деньги. Чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач; на рынке есть их оригинальный ремкомплект, работа по замене обходится в 40 000–45 000 рублей.

    Механическая часть робота (компоненты обычной МКП) ходят долго и редко требуют внимания. Главное – хотя бы раз в 50 000 км менять в ней масло. При этом важно заливать примерно 2,1 литра, а не официально рекомендованный объем 1,7 литра. Лишнее масло нисколько не навредит агрегату, – наоборот, продлит срок жизни механической части, исключив масляное голодание.

    Шестиступенчатый автомат Aisin серии TF‑60 (09G) относится к касте удачных и надежных агрегатов. Вдобавок на Polo он идет в паре только с маломощными атмо­сферными моторами 1.6, поэтому убить эту коробку очень сложно.

    Главное – не допускать перегрева из-за недостатка масла, который возникает, в основном, из-за разгильдяйства водителя. В этом случае ремонтировать коробку будет экономически нецелесообразно.

    При адекватной эксплуатации и замене масла раз в 60 000 км этот автомат служит верой и правдой долгое время.

    Внутренний ШРУС привода колесá, который устанавливают на автомобили с автоматами, – трипоидного типа. На Polo этот узел приходится менять обычно ближе к 100 000 км. Благо, он продается отдельно от привода. При его износе появляется ощутимая вибрация на высокой скорости.

    Начинка 5-ступенчатой механической коробки серии 02Т не вызывает нареканий, в отличие от внешних деталей для переключения и выбора передач.

    Примерно после 150 000 км изнашиваются тросы, разбалтывается кулиса и разбивается промежуточный пластиковый рычаг на корпусе коробки. Первые две неисправности вызывают снижение четкости включения всех передач. А вот износ промежуточного рычага проявляет себя двояко. Наблюдается затрудненное включение либо верхнего, либо нижнего ряда передач (по селектору). То есть, например, первая, третья и пятая ступени втыкаются идеально, а вторая и четвертая – с усилием, или наоборот.

    Шестиступенчатая механика идет в паре только с наддувным мотором 1.4. Спрос на такую модификацию Polo крайне низок, машин было продано очень мало. Зато о надежности агрегата можно судить по другим моделям немецкого концерна. Даже на более тяжелых автомобилях с более мощными моторами эта коробка не доставляет особенных хлопот.

    ПОДВЕСКА

    Стойки переднего стабилизатора [1] – откровенные расходники. Обычно их хватает на 30 000 км. А скрип втулок стабилизатора – особенность именно «дореформенных» Polo. Причем непонятно, почему они начинают скрипеть. При визуальном осмотре снятые втулки никогда не имеют явных следов износа. Иногда скрип появляется спустя всего 2000–3000 км после замены. Чаще это происходит в зимний период.

    Передних и задних амортизаторов хватает на 100 000 км [2]. К этому пробегу передние стойки теряют эффективность (очень легко сжимаются), а задние оказываются практически пустыми, не имея при этом видимых подтеков.

    Рулевые тяги [3] служат долго, меняют их крайне редко. Наконечники обновляют примерно раз в 100 000 км.

    Задние ступичные подшипники [4] требуют замены примерно на 100 000 км. Они идут в сборе со ступицами, поэтому оригинальные детали дóроги. Лучше купить родную запчасть, чем тот или иной заменитель, который чуть дешевле, но ходит очень мало.

    Задние тормозные механизмы на автомобилях первых годов выпуска вызывали нарекания из-за плохой эффективности. В середине 2011 года производитель пересмотрел их конструкцию, а также изменил балку, и после модернизации проблема сошла на нет.

    Ресурс задних сайлент-блоков передних рычагов – около 100 000 км. Шаровые опоры обычно переживают этот рубеж с большим запасом. При износе сайлент-блоков гораздо проще и в конечном итоге выгоднее поменять рычаг в сборе, его цена 2000 рублей.

    Рулевая рейка [5] на дореcтайлинговых машинах начинает стучать уже после 30 000 км – разбивается правая опорная втулка, выполненная из пластика. Переборка с заменой втулки на фторопластовую обходится недорого – эту операцию можно даже назвать обслуживанием узла. Постукивание рейки проявляется на небольших неровностях (гребенке). Окончательный вердикт выносят на подъемнике при проверке люфта.

    Задние барабанные тормозá прихотливы [6]. Имеет смысл проводить профилактику (разборку и чистку) после каждого зимнего сезона. В противном случае в механизмах накапливается грязь, начинается скрежет. В итоге часто приходится менять колодки с небольшим износом, которые могли бы еще послужить. На машинах, выпущенных до середины 2011 года (с тормозными механизмами старой конструкции), после 100 000 км начинают течь тормозные цилиндры.

    САЛОН

    Стеклоподъемник водительской двери часто живет своей жизнью. В основном это проявляется в том, что при опускании он срабатывает только после десятисекундного удерживания кнопки.

    Пластиковый руль затирается довольно быстро. Кожаный начинает сдаваться только после 100 000 км. Некоторые владельцы успевали поменять его по гарантии на небольших пробегах, но это были единичные случаи.

    Элементы обогрева подушек передних сидений не отличаются долголетием. Со временем они сдаются под человеческим весом. Оригинальный элемент обогрева подушки доступен в качестве отдельной запчасти, но дороговат: цена около 8000 рублей.

    Отказ датчика давления хладагента – распространенная неисправность. Из-за этого перестает включаться компрессор кондиционера. Датчик продается как отдельная запчасть, причем недорого.

    Редко приходится менять муфту компрессора, которая сообщает о проблеме раздражающим рокотом при его отключении. По непонятной причине эта неприятность гораздо чаще случается с соплатформенным лифтбеком Skoda Rapid.

    Слово продавцу

    Polo Sedan по праву входит в тройку лидеров класса. Он обладает хорошей ликвидностью и по совокупности потребительских качеств несильно отстает от парочки Solaris/Rio первого поколения. Однако «корейцы» второй генерации уехали от обрусевшего «немца» довольно далеко.

    На вторичном рынке востребованы Polo практически в любых комплектациях. Избегать стоит только базовых версий без кондиционера и с дефорсированными моторами 1.6 (85 и 90 л.с.) – их покупали в основном таксопарки, а машины без кондиционера сейчас практически никому не нужны. Одинаково хорошо продаются версии с механикой и с автоматом. Ценятся автомобили с климат-контролем. В зависимости от года выпуска эта опция добавляет к цене машин с обычным кондиционером до 70 000 рублей. Кстати, такой расклад характерен не только для Polo.

    Рекомендую рассматривать машины с механической коробкой не дороже 500 000 рублей. Разум­ный потолок для версий с автоматом – 600 000 рублей. Лучше подбирать автомобиль в хорошей комплектации: и ездить будет приятнее, и продавать потом проще. Такие машины, особенно с автоматом, меньше прочих теряют в цене. И внимательно изучайте историю автомобиля, ведь Polo Sedan – один из самых популярных таксомоторов.

    Источник

    Volkswagen Polo Sedan

    › Logbook › Верхняя левая подушка двигателя Lemforder 29978 01

    Очень рад приветствовать Вас на любимом сайте Drive2
    Еще до ТО4, где пробег автомобиля приближался к 60 тысячам километров, я понял, что полик, который в душе немец,начал заболевать.
    Пациент: VW Polo Sedan 2013 года выпуска(март), МКПП.
    Симптомы болезни:При запуске двигателя автомобиль потряхивало.Если открыть капот и пошатать двигатель, то он сильно туда-сюда раскачивался.А когда заводишь двигатель и поддаешь газу, то он уходит сильно назад, будто у машины не 105, а 900 лошадиных сил. При проезде по рельсам и сильным неровностям посторонний глухой стук.Когда сцепление при переключение передач отпускаешь почти до середины, также глухой удар.
    Выбор лекарства: Когда я съездил на ТО4 и прошёл его у официального дилера в Фольксваген Центр Гаус, естественно у меня уже никакой гарантии не было(машине пятый год).И сразу дилер стал заинтересованным лицом.Без платной диагностики мастер приговорил верхнюю подушку двигателя под замену и, улыбнувшись, сказал, что давайте 10000 рублей и мы вам ее поменяем(это за оригинал подушку, купленную у дилера+работа).Я отказался от такого выгодного предложения!:)))То есть когда была гарантия и были у меня вопросы к дилеру: например как в теме Второе ТО про свист стартера, то был послан далеко и надолго, мол конструктивная особенность автомобиля…
    Общаясь насчет подушки двигателя, мой друг Саша CXT подсказал мне: «Бери лемфердер (оригинал испанка)» Воспользовавшись советом, заказал подушку именно этой фирмы.
    Лечение:Хватит кормить официального дилера, нашел себе сервис прекрасный и там теперь делаю все работы.

    Забрал на сайте emexкоробку, пришла за 3 дня:

    Фото для сравнения старой и новой подушки делать не стал, но поверьте на слово, что по сравнению с оригинальной подушкой у Lemforder прокладка из резины толще и она по свойству материала тверже.

    Снимаем клеммы аккумулятора и потом сам аккумулятор:

    Затем снимаем крепления для аккумулятора, он на трех болтах держится.Отщелкиваем зажим жгута проводов для электрики и потом снимаем блок, тянем его вверх.

    У меня вся площадка для аккумулятора и отверстие для слива воды забито под завязку песком было.Советую помыть всю площадку, продуть отверстие для слива воды.

    Источник

    Подушки двигателя Volkswagen Polo

    Подушка двигателя является крепежной опорой, которая фиксирует мотор в правильном положении и обеспечивает статичность в ходе эксплуатации. Данный конструкционный элемент предотвращает распространение вибрации двигателя по периметру подкапотного пространства и обеспечивает амортизацию.

    Подушки

    Наиболее распространенным вариантом является установка подушек из цельной резины, которые обеспечивают полное вибропоглощение и надежно фиксируют двигатель. Резиновая подушка представляет собой оптимальный вариант между ценой и качеством, однако имеет малый эксплуатационный ресурс.

    Вариант изделия из резины на металлической опоре повышает срок службы детали и обеспечивает более плотную фиксацию, однако при интенсивной эксплуатации резина может слезть с опоры, вызывая скрежет и смешения двигателя.

    Наименование Страна производитель Материал Артикул Сторона установки Примерная стоимость, руб. за шт
    TOPRAN Германия Резина 102 737 Спереди 70
    IMPERGOM Италия Резина 32204 Спереди 85
    MEYLЕ Италия Резина-метал 100 121 1071 Спереди 80
    FORTUNE LINЕ Германия Резина-метал FZ9936 Задняя ось 100
    JP GROUP Германия Резина 1117901100 Задняя ось 110
    MAXGEAR Италия Резина-метал 76-0183 Задняя ось 130
    FLENNOR Германия Резина-метал FL4561-J Передний мост 120

    Важно знать! При подборе подушек на двигатель следует учитывать технические параметры не марку машин в целом, а своего транспортного средства. Комплектация, количество и тип креплений, а также расположение подушек может незначительно различаться на автомобилях разных поколений выпуска и с иными типами кузова.

    Дабы выбрать подходящую модель детали, рекомендуется подбирать комплектующие по совместимости с VIN-кодом транспортного средства или сверивши каталожный номер запчасти по артикулам на официальном сайте Фольксваген.

    Как проверить опоры двигателя на износ или меняем подушки вовремя

    Авто

    Регулярная диагностика состояния подушек двигателя позволит учитывать уровень износа резиновых уплотнителей и своевременно заменить комплектующие. Пренебрежение диагностикой приводит к разбалтыванию двигателя в подкапотном пространстве, а в запушенных случаях может стать причиной удара мотора об кузов автомобиля.

    Дабы проверить целостность опор необходимо отрыть и поставить на упор капот, затем сесть в салон машины и завести двигатель. Ручник следует заранее затянуть в максимальное положение. Далее необходимо на установленном ручнике попробовать тронуться в места вперед, а затем назад.

    Чтобы облегчить тестирование, можно привлечь еще одного человека, который будет отслеживать за расположением двигателя. Если слышны удары мотора, посторонний скрежет или ощущаются вибрации с подкапотного пространства – подушки необходимо менять.

    Обратите внимание! Средний эксплуатационный ресурс подушек на Фольксваген Поло составляет 100 000 км. При приближении к каждой сотне рекомендуется почаще отслеживать состояние деталей, дабы предотвратить срыв двигателя с опор. Также важно учитывать интенсивность использования транспортного средства и тип дорожного покрытия, которые могут ускорить износ деталей.

    Пошаговая инструкция: меняем подушки своими руками

    Замена подушек

    Замена подушек правой и левой опоры отличается в связи с разницей в креплении комплектующих.

    Вся процедура занимает от 3-4 часов и может выполнятся одной парой рук, из инструментов понадобятся домкрат, стандартный набор гаечных ключей и отверток. Процедуру лучше всего проводить на смотровой раме.

    Стадия подготовительных работ для демонтажа подушек такова:

    • Перед заменой необходимо поставить машину на стояночный тормоз и установить противооткатные упоры под задние колеса.
    • Далее поднимаем передок машины домкратом и устанавливаем упоры под передние колеса транспортного средства, а также подкладываем брус или доску под двигатель, дабы мотор не осел в процессе ремонта.
    • Затем требуется открутить фиксирующие болты, удерживающие двигатель и демонтировать крепящий кронштейн, после чего отстыковать двигатель от коробки передач. Теперь можно приступать к замене подушек.

    Для замены расходников левой опоры придется снять АКБ и полку аккумулятора, после чего отвинтить крепления левой подушки от лонжеронов двигателя и деталь можно вынимать для замены. Чтобы демонтировать правую опору потребуется снять фиксирующий кронштейн двигателя и также отвинтить запчасть от лонжеронов.

    Теперь подушки можно менять на новые, после чего процедура сборки осуществляется в обратном порядке. Особое внимание при монтаже двигателя следует уделить процессу состыковки движка с коробкой передач.

    Капот

    Процесс замены подушек следует проводить в теплых помещениях, защищенных от сквозняков. Также следует учитывать, что чем старше подушки, тем сложнее будет процедура замены, что объясняется повышением жесткости резины.

    Источник

    Читайте также:  Особенности аккумуляторных отверток Интерскол