Меню

Как правильно зарядить аккумулятор баннер

Как зарядить аккумулятор автомобиля

Залогом стабильной работы автомобильного аккумулятора есть его правильная зарядка. Каким образом безошибочно зарядить аккумулятор автомобиля? Приведем полную инструкцию от специалистов.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

Для того, чтобы осуществить зарядку свинцовой АКБ, вам будет необходим источник постоянного тока. Вполне подойдет любой выпрямитель с возможностью регулировки электрического тока либо величины напряжения. Как правильно подобрать зарядное устройство? Например, если нужно зарядить аккумулятор на 12 В, то зарядное приспособление обязано обеспечивать напряжение в диапазоне от 16 до 16,5 В. Иначе вы просто не сумеете осуществить зарядку современной батареи на все 100%. Заряжать автомобильный аккумулятор нужно так, как нас учили в школе: положительный вывод батареи соединить с позитивным проводником зарядного агрегата, а негативный — с отрицательным.

Для заряда аккумуляторов существует два метода: зарядка при постоянстве силы тока и зарядка при неизменном напряжении. И тот и другой метод равнозначно влияет на общий срок службы батареи. Выбирая зарядное устройство, вы должны учитывать следующую информацию.

Заряд батареи при неизменной силе тока

Данный метод характеризуется током зарядки батареи, который равен 0,1 х С20 (10% от величины емкости при двадцатичасовой разрядке). Это обозначает, что для того, чтобы подзарядить автомобильный аккумулятор с величиной емкости 60 Ампер-часов, необходимо поддерживать зарядную силу тока 6 А. Чтобы ток при зарядке был постоянным, вы должны использовать специальное регулирующее устройство. Однако данный метод зарядки АКБ имеет два существенных недостатка:

-каждый час-два вы должны осуществлять контроль и изменять зарядный ток;

-в завершение течения заряда происходит обильное газовыделение.

Чтобы увеличить процент заряженности аккумулятора и снизить газовыделение, нужно постепенно, «ступенчато» уменьшать величину тока по мере роста напряжения. Так, после достижения напряжением 14,4 В ток зарядки уменьшают в 2 раза. К примеру, для аккумуляторной батареи с величиной емкости 60 А*ч — 3 А. Далее процесс зарядки продолжается уже при 3 А до начала процесса выделения газа. Если нужно зарядить АКБ нового поколения, которая не оснащена специальными отверстиями для доливки воды, тогда при величине напряжения 15 В ток уменьшается еще в 2 раза — до 1,5 А.

Если сила тока и электрическое напряжение продолжают оставаться постоянными 1-2 часа, это означает, что зарядка автомобильного аккумулятора закончена.

Процесс зарядки при стабильном напряжении

При применении этого способа процент зарядки батареи спустя определенного промежутка времени напрямую зависит от величины напряжения. Так, за сутки процесса зарядки батареи на 12 В при напряжении 14,4 В она должна зарядиться примерно на 75-85%. Если напряжение 15 В, процент зарядки составит 85-90 процентов, при 16 В — 95-97%. В случае, если на зарядной установке поддерживать электрическое напряжение от 16,3 до 16,4 В, то время зарядки аккумулятора составит 20-24 ч.

В момент времени, когда включается зарядный механизм, ток на аккумуляторе может достичь 40-50 А — конкретное значение силы тока зависит от емкости батареи. Именно по этой причине зарядный модуль оснащается дополнительным функционалом, который ограничивает максимальные токи до величины 20-25 А.

На протяжении всего цикла зарядки напряжение на клеммах аккумулятора приближается к величине напряжения на подзарядном приборе, а ток постепенно стремится к 0. Таким образом, заряжать автомобильный аккумулятор можно полностью автоматически, без участия человека. Как правило, зарядка считается оконченной после достижения величины напряжения на клеммах 14,4±0,1 В. При всем этом для большинства современных батарей время зарядки составляет более суток.

Источник



Особенности и характеристики аккумуляторов Banner

Прошли времена, когда, покупая автомобильный аккумулятор, приходилось выбирать между несколькими моделями разных производителей. Сегодня недостатка в предложениях нет, и порой даже опытные автомобилисты перед тем, как идти в магазин, тщательно штудируют различные рейтинги, стараясь отыскать оптимальный для себя вариант.

Сегодня мы предлагаем ознакомиться с аккумуляторами Banner, давно и успешно используемыми в качестве базовых многими ведущими автопроизводителями.

  1. О компании
  2. Модельный ряд АКБ Banner
  3. АКБ для легковых автомобилей
  4. Для грузовых машин
  5. АКБ для мототехники
  6. Особенности обслуживания и зарядки
  7. Расшифровка даты выпуска аккумуляторов Banner

О компании

Страна-производитель аккумуляторов Banner – Австрия. Пускай вас не удивляет тот факт, что вам не известны австрийские модели авто. Так уж повелось, что производство аккумуляторных батарей – одна из немногих отраслей, касающихся производства деталей для авто, которые автопроизводители так и не смогли освоить самостоятельно.

Между тем компания «Баннер» имеет более чем 80-летнюю историю. Будучи основанной в 1937 году предпринимателем Артуром Бовартом, она сумела пройти весь путь от кустарного производителя, чьи производственные мощности помещались в старой кузнице на окраине Ранквайля, до одного из мировых лидеров в этой нише, с головным предприятием в Линце и филиалами, разбросанными по всей Европе.

Именно Banner была пионером в производстве сухозаряженных батарей, в числе первых здесь начали выпускать и необслуживаемые АКБ. Знаменитый бык, являющийся неизменным признаком логотипа компании, столь же узнаваем, как и слоган The Power Company. Неслучайно клиентами «Баннер» являются практически все немецкие автоконцерны.

Модельный ряд АКБ Banner

Хотя в ассортименте австрийской компании имеются батареи практически для всего спектра транспортных средств, наибольшее внимание здесь уделяется аккумуляторам для легковых авто.

АКБ для легковых автомобилей

Сразу отметим одну особенность, присущую всем современным линейкам АКБ «Баннер»: их наименование заканчивается словом Bull («бык»). В число наиболее известных и востребованных серий для легковых авто входят:

  • Starting;
  • Running;
  • Uni;
  • Buffalo;
  • Energy.

Starting Bull – бюджетная линейка, предназначенная для машин с относительно небольшой нагрузкой по энергопотреблению. Это батареи, изготавливаемые по классической кальциевой технологии, но с применением новшеств, минимизирующих протекания электролита и необходимость обслуживания АКБ. Имеются защита от переполюсовки и функция сброса избыточного давления.

Серию Running Bull можно назвать самой многочисленной, предназначенной для установки в авто среднего и премиального класса с достаточно большим энергопотреблением, в том числе оснащённые системой Старт-стоп. В качестве примера можно привести модель Running Bull Backup AGM, которая может эксплуатироваться даже будучи установленной на боку.

Uni Bull – самая универсальная серия аккумуляторов, достаточно сказать, что она подходит для 900 различных марок авто. Линейка характеризуется повышенными пусковыми токами и наличием 4 токоотводов вместо стандартных двух.

Для внедорожников, эксплуатируемых в экстремальных дорожных условиях, можно порекомендовать серию Energy Bull, наиболее защищённую от вибронагрузок и коротких замыканий. Специальная четырёхкамерная защита исключает протекание электролита, а величина пускового тока достаточная для надёжного запуска мотора независимо от погодных условий.

Читайте также:  Аккумулятор Cameron Sino для Canon NB 11L NB 11LH CS NB11LHC

Для грузовых машин

Линейка АКБ для грузовиков представлена трёмя популярными сериями:

  • Power Bull;
  • Power SHD;
  • Power PRO SHD.

Все три линейки предназначены для установки на большегрузные грузовые автомобили, спецтехнику, автобусы. Серия Power Bull Pro характеризуется увеличенной ёмкостью по сравнению с другими батареями.

АКБ для мототехники

Не обошла вниманием австрийская компания и владельцев мотоциклов, скутеров, снегоходов и другой подобной техники. В пяти сериях маломощных аккумуляторов насчитывается порядка 50 моделей.

Bike Bull – наиболее массовая и популярная серия, включающая недорогие классические батареи жидкостного типа. Зато в АКБ Bike AGM/Bike AGM PRO – это аккумуляторы, не допускающие потерь электролита даже при повреждении корпуса. Они устойчивы к вибрации и не требуют обслуживания, но установка в боковом положении не допускается.

А вот батареи Bike AGM SLA могут монтироваться и под углом в 90º, что делает их наиболее приспособленными для езды по сильно пересечённой местности. Такими же возможностями обладают и аккумуляторы серии Bike Bull Gel – здесь вместо жидкого используется гелеобразный электролит с нулевой текучестью.

Особенности обслуживания и зарядки

Рекомендации производителя по уходу за аккумуляторами «Баннер»:

  1. Держите поверхность батареи в чистоте.
  2. Регулярно контролируйте уровень электролита в аккумуляторе, при его падении доливайте воду глубокой очистки. Запрещается доливать кислоту. Если расход электролита высокий, покажите автомобиль специалисту, он установит причину неисправности.
  3. Проверяйте также уровень заряда АКБ, для чего достаточно измерить либо плотность кислотного раствора, либо напряжение на клеммах батареи. Подзарядка нужна, если плотность опустилась до 1.24 кг/л или менее, или при снижении напряжения до 12.5 В.
  4. Если транспортное средство зимой не эксплуатируется, весной рекомендуется осуществить двукратную зарядку аккумулятора с целью восстановления заряда.

Зарядка внешним ЗУ требуется также перед постановкой авто на длительную стоянку.

Как заряжать аккумуляторы Banner:

  • следите за тем, чтобы свинцовые АКБ сильно не разряжались – в этом случае им грозит быстрая сульфатация пластин;
  • зарядку следует осуществлять постоянным током с учётом технических характеристик модели;
  • если используются ЗУ, работающие в режиме постоянного тока или напряжения, процесс зарядки должен обязательно контролироваться;
  • начальный ток зарядки стандартный – 10% от ёмкости АКБ;
  • начальное напряжение для сурьмянистых и гибридных батарей должно составлять 14.4 В, для кальциевых – 14.6 В.

В процессе зарядки аккумуляторов «Баннер» выделяется взрывоопасный газ, поэтому процедура должна проводиться в вентилируемом помещении вдали от источников открытого огня и возможных мест искрообразования.

Расшифровка даты выпуска аккумуляторов Banner

Дата изготовления аккумуляторов австрийского бренда может быть указана по-разному.

Обычно маркировка батареи осуществляется выжиганием кода непосредственно на крышке около минусовой клеммы. Первые четыре буквы из пятибуквенного кода и обозначают дату выпуска АКБ «Баннер». Первые две буквы кодируют порядковую неделю производства, следующие две – год выпуска. Буквы с А по М кодируют цифры с 0 по 12 соответственно. К примеру, маркировка ADBJL обозначает, что батарея была произведена в январе 2019 года (AD – это 03, BJ – 19).

Но на некоторых моделях маркировка выштамповывается непосредственно на отрицательной клемме. В этом случае она состоит из 4 цифр, первые две указывают на порядковый номер недели (могут принимать значение от 1 до 52), вторые две обозначают год выпуска.

Таким образом, дату производства аккумуляторов «Баннер» определить достаточно легко, особенно в том случае, если она нанесена на минусовую клемму.

Так, кодировка 4019 обозначает, что изделие было произведено в октябре 2019 года. Разобраться, какому месяцу соответствует номер недели, можно, разделив цифру на 4. Более точным способом будет просмотр календаря за соответствующий год.

Источник

Как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор

В этой статье мы поговорим про необслуживаемые аккумуляторы и как их правильно заряжать.

Технический прогресс не стоит на месте

Еще 10-15 лет назад автолюбителям приходилось регулярно обслуживать аккумулятор (проверять плотность электролита, проводить доливку дистиллированной воды и так далее).

На современном этапе обслуживаемые аккумуляторы уходят в прошлое. На их место пришли более современные и надежные (по заявлению производителей) необслуживаемые источники питания.

Все, что требуется от автолюбителей — контролировать уровень напряжения и своевременно производить зарядку. Вопрос лишь в том, как выполнять эту работу правильно.

В чем отличия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ?

Сегодня все источники питания можно поделить на два вида:

Первые обслуживаемые аккумуляторы были свинцово-кальциевого типа. Их главное преимущество — способность работать в течение двух лет без доливки электролита.

Но был и минус — глубокий разряд оказывался «смертельным» для батареи. Всего несколько циклов заряда и разряда, и АКБ можно было нести на мусор.

В конце 90-х годов появились более современные — свинцово-кальциевые изделия. Их особенностью стала большая устойчивость к разрядам и отсутствие необходимости в доливке дистиллированной воды.

На следующем этапе появились свинцово-кислотные АКБ (их используют и сегодня).

Внешне обслуживаемый аккумулятор — моноблок, в котором есть несколько выходов с крышками на краях (для доливки жидкости).

Несмотря на все свои преимущества (большую емкость, долгожительство, стойкость к глубоким разрядам), аккумулятор требовал постоянного внимания.

Протекание электрохимических реакций приводило к «выжиганию» электролита и необходимости доливки дистиллированной воды.

В частности, главная проблема обслуживаемых источников питания — наличие сурьмы на токоотводе.

Последняя посредством химических реакций перемещается на катод и способствует снижению напряжения на выходе АКБ.

Результат — молекулярное разложение, а далее — активное выделение кислорода и водорода. Высвобождение газов происходит настолько активно, что возникает процесс «кипения».

Кроме этого, в процессе эксплуатации электролит неизменно находит себе пути наружу (крышки не могут быть герметичными вечно). Появившийся на поверхности состав должен быть нейтрализован щелочным раствором (к примеру, смесью воды с содой).

Как заряжать обслуживаемые аккумуляторы читайте ЗДЕСЬ.

2. Необслуживаемые аккумуляторы.

Современный вариант источников питания. Встречаются трех видов.

  1. С обычными электролитами внутри, корпус которых запаян со всех сторон. Возможность долива дистиллированной воды отсутствует.
  2. С жидким электролитом, которым пропитывается нетканый полипропилен.
  3. Гелевые аккумуляторы. Внутри герметично запаянного корпуса находится оксид кремния, который пропитан электролитом. Вся масса имеет белый цвет.

Особенность гелевых АКБ — отсутствие электролита внутри, роль которого берет на себя специальный тиксотропный гель.

К преимуществам таких АКБ можно отнести:

  • отсутствие проблем с гелем, который не переливается за границы емкости аккумулятора и не требует доливки;
  • отсутствие саморазряда и способность пережить большое количество циклов заряда и разряда;
  • удобство применения, ведь не нужно думать о необходимости обслуживания аккумулятора и выполнения каких-либо сложных действий.
Читайте также:  Китайские аккумуляторы для автомобилей отзывы

Но, как правило, на автомобилях используются необслуживаемые АКБ с обычным электролитом, так как, они имеют адекватную цену.

А гелевые аккумуляторы применяются там, где требуется продолжительное под нагрузкой, потребление электроэнергии. К примеру, на лодочных электромоторах, электромобиля, детских автомобилях и т.д.

Проблемы в эксплуатации необслуживаемых АКБ

Несмотря на явные преимущества, необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют и ряд недостатков.

К ним можно отнести.

1. Проверка плотности и уровня электролита не представляется возможной. По этой причине определить реальное состояние источника питания и эффективность его работы невозможно.

Вы можете знать, что батарея работает со сбоями и выдает меньшее напряжение, но исправить это невозможно.

Что касается гарантируемого пятилетнего срока обслуживания (иногда больше), то часто он остается лишь в теории.

Аккумулятор отслужит весь срок лишь при корректной эксплуатации (к примеру, при своевременной зарядке, правильном хранении зимой и так далее);

2. При наличии утечек в проводке автомобиля, сбоях в работе генератора транспортного средства, выходе из строя выпрямителя или некачественном натяжении ремня генератора необслуживаемый аккумулятор изнашивается быстрее. Последующее устранение неисправности уже ничего не изменит.

В чем недостатки гидрометра?

Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, производители предусмотрели в необслуживаемых АКБ специальный датчик заряда — так называемый гидрометр.

При повышении плотности (зарядке аккумулятора) индикатор поднимается, а при снижении (разрядке) — опускается.

Но у такого гидрометра есть и ряд недостатков:

  • во-первых, он часто показывает неправильные данные, что вводит автолюбителей в заблуждение;
  • во-вторых, поплавок устанавливается лишь в одной банке, поэтому держать процесс зарядки под контролем все равно приходится;
  • в-третьих, информацию о зарядке можно получить при достижении емкости в 65%. При последующем заряде (до 100%) положение поплавка не меняется, поэтому точно узнать уровень заряда все равно не выйдет;
  • в-четвертых, индикатор не дает необходимую информацию, если уровень электролита снизился до оголения пластин.

О чем нужно помнить перед зарядкой?

Перед тем, как приступить к самому главному и начать заряжать аккумулятор, оцените возраст аккумуляторной батареи.

Если источнику питания больше пяти лет, то «спасать» его и пытаться заряжать бесполезно. Даже если и выйдет что-либо, то работа АКБ не будет продолжительной. Единственная дорога для «старичка» — утилизация.

Будьте внимательны при выборе зарядного устройства, с помощью которого будете выполнять работу.

Лучший вариант — автоматическое ЗУ, когда управление процессом зарядки берет на себя специальная программа.

Специальная прошивка будет самостоятельно давать команды на изменения тока заряда и уровня напряжения. Кроме этого, важно правильно подключить АКБ к клеммам ЗУ.

В частности, красная клемма должна фиксироваться на «плюсе», а черная — на «минусе».

Если у клеммы нет цветного обозначения, то ориентируйтесь по гнездам зарядного устройства (на них нанесены соответствующие обозначения).

Автоматическое зарядное устройство — недешевое удовольствие, поэтому если зарядка проводится редко, то лучше обратиться за помощью на СТО или взять устройство у знакомого (друга).

И еще один важный момент. В процессе зарядки необслуживаемого АКБ выделяются вредные вещества, поэтому работу проводите в хорошо проветриваемой комнате.

Инструкция по зарядке аккумулятора

Сам процесс зарядки необслуживаемого АКБ выполняется по следующему алгоритму:

  1. Подключайте провода с соблюдением полярности (об этом упоминалось выше).
  2. Устанавливайте необходимый ток заряда. Он должен быть 10% от общей емкости АКБ. К примеру, если емкость составляет 70 Ампер/часов, то уровень тока не должен быть больше 7 Ампер. В случае, когда АКБ разрядилась до «нуля», начинайте зарядку с меньшего тока — 1-2 Ампера.
  3. При подключении проводов к АКБ убедитесь, что ЗУ отключено от сети.
  4. Как только все скоммутировано и проверено, можно включать зарядное устройство и выставлять уровень напряжения 14.5 Вольт. Если есть регулятор, то ставьте ток на минимальный уровень. Этого достаточно, чтобы запустить зарядку аккумулятора.
  5. В процессе зарядки АКБ уровень тока будет постепенно снижаться. Как только напряжение на аккумуляторе достигнет уровня 14.4 Вольт, величина тока достигнет параметра саморазряда — 200 мА. При этом помните, что для обслуживаемых АКБ основой показатель — номинальный ток зарядки (10% от емкости), а для необслуживаемых — напряжение.
  6. Если источник питания был разряжен до «нуля», то напряжение заряда стоит снизить до уровня 12-13 Вольт. При этом держите под контролем ток заряда, который не должен быть больше 5% от емкости источника питания. Если это значение больше, то напряжение стоит уменьшить.

Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор автомобиля, причины, способы устранения.

Важная информация

Заряжать необслуживаемое АКБ обычным зарядным устройством не рекомендуется, хотя и возможно.

Для этих целей желательно использовать автоматическое ЗУ. Почему так?

Так намного проще и безопасней. АЗУ само выставит необходимые параметры заряда.

Это значительно облегчит не только зарядку необслуживаемого АКБ, но и увеличит степень его заряда.

Давайте рассмотрим на примере.

Возьмем аккумулятор Bosch S4 026 70Аh 0092S40260, емкостью 72 А.ч., с рабочим напряжением 12В и пусковым током 680 А.

Устройство имеет обратную полярность и европейский тип клемм.

Если выставить зарядное напряжение в 14,5В, то за сутки Bosch S4 026 зарядиться где-то на 80%.

Если на клеммах ЗУ будет 15В, то за это же время, наш экземпляр зарядится приблизительно на 90%.

Если – 16 – 16,4В, то через сутки АКБ будет иметь заряд на 97%.

При этом во всех случаях значение тока не должно превышать 7,2, 1/10 от емкости.

Из вышесказанного выходит, что при использовании современных зарядных устройств, где возможно выставить максимальное напряжение зарядки не более 14,5В, необслуживаемое АКБ до 97% своего заряда будет заряжаться больше суток.

Это при условии, что АКБ частично разряжено. А в случае полного разряда, время зарядки необслуживаемой батареи может достигать 72 – х часов.

Также обратите внимание на то, что на начальном этапе зарядки сила тока может достигать 50А.

Поэтому рекомендуется использовать такие зарядные устройства, в схеме которых предусмотрено ограничивать зарядный ток двадцатью пятью амперами.

Определяем степень заряженности АКБ

В случае с необслуживаемыми батареями сделать точные измерения не получиться.

Читайте также:  Зарядное устройство автомобильное в Казани

Как правило, степень заряженности определяется по показаниям напряжения, которые замеряются через 8 часов спокойного (не рабочего) состояния АКБ.

При температуре не менее 20 и не более 25 градусов, напряжение на клеммах должно быть 12,7 – 12,9В.

Смотрите таблицу ниже.

Можно ли замерить плотность в необслуживаемом АКБ

Теоретически сделать можно многое, а вот практически, к сожалению, нет. Тоже самое относится и к необслуживаемым аккумуляторным батареям.

Устройство их очень схоже с обычными батареями, за исключением того, что пробки их либо скрыты, либо запаяны (речь идет об АКБ в п.1.).

Теоретически можно все это поддеть и снять, а затем замерить плотность, но в данном случае пропадет герметичность, которую вы никак уже не восстановите.

Поэтому этот способ замера плотности в необслуживаемых батареях противопоказан и это основной недостаток этих устройств.

В данном случае придется ориентироваться только на гидрометр, если он есть или показатель напряжения.

Полезные рекомендации

Старайтесь не эксплуатировать необслуживаемую АКБ в режимах перезаряда и недозаряда. Перезаряд, это когда в электросети автомобиля напряжение больше 14,4В. Недозаряд – меньше 13,9В.

Хотя бы раз в два – три месяца проверяйте напряжение на клеммах АКБ.

Помните, что идеальными условиями для любого АКБ является холод. При + 5 градусов за полтора года любая заряженная и исправная батарея потеряет только 20% от полной емкости. При таких температурах саморазряд минимален.

Если позволяют условия, то необслуживаемую полностью заряженную батарею желательно поставить на постоянный подзаряд. Ток подзаряда, как правило, равен 200мА.

Вреда при этом не будет, а АКБ будет всегда на 100% заряжено.

Но не смотря на выше сказанное, многие автолюбители эксплуатируют необслуживаемую батарею не полностью заряженной. Как правило это 90%.

Делается это для того, чтобы обезопасить бортовую сеть автомобиля от скачков напряжения, которым могут возникнуть при выходе из строя реле регулятора или других устройств.

В этом случае аккумулятор играет роль конденсатора и поглощает переизбыток напряжения в сети, спасая этим электронику автомобиля. При этом сама батарея остается невредимой.

Важными элементами электросети автомобиля являются реле регулятор и генератор. Если они исправны, то вы никогда не получите в бортовой сети напряжение больше 15,1В.

Периодически проверяя работу этих устройств, вы значительно продлите срок службы любого аккумулятора, включая и необслуживаемого.

Итоги

Необслуживаемые аккумуляторы — это «палка» в двух концах. С одной стороны, нет никаких проблем с эксплуатацией. Что называется — поставил, попользовался и выбросил.

С другой стороны, при неправильной эксплуатации и ошибках при зарядке (ее отсутствии) ресурс источника питания может снизиться.

При этом сделать что-либо будет невозможно. Известны случаи, когда уже через 1-2 года службы некогда новые АКБ отправлялись на мусорку.

Так что задача хорошего автолюбителя — знать, как ухаживать за необслуживаемым аккумулятором, и своевременно производить его зарядку.

Источник

Как правильно зарядить аккумулятор баннер

Залогом стабильной работы автомобильного аккумулятора есть его правильная зарядка. Каким образом безошибочно зарядить аккумулятор автомобиля? Приведем полную инструкцию от специалистов.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

Для того, чтобы осуществить зарядку свинцовой АКБ, вам будет необходим источник постоянного тока. Вполне подойдет любой выпрямитель с возможностью регулировки электрического тока либо величины напряжения. Как правильно подобрать зарядное устройство? Например, если нужно зарядить аккумулятор на 12 В, то зарядное приспособление обязано обеспечивать напряжение в диапазоне от 16 до 16,5 В. Иначе вы просто не сумеете осуществить зарядку современной батареи на все 100%. Заряжать автомобильный аккумулятор нужно так, как нас учили в школе: положительный вывод батареи соединить с позитивным проводником зарядного агрегата, а негативный — с отрицательным.

Для заряда аккумуляторов существует два метода: зарядка при постоянстве силы тока и зарядка при неизменном напряжении. И тот и другой метод равнозначно влияет на общий срок службы батареи. Выбирая зарядное устройство, вы должны учитывать следующую информацию.

Заряд батареи при неизменной силе тока

Данный метод характеризуется током зарядки батареи, который равен 0,1 х С20 (10% от величины емкости при двадцатичасовой разрядке). Это обозначает, что для того, чтобы подзарядить автомобильный аккумулятор с величиной емкости 60 Ампер-часов, необходимо поддерживать зарядную силу тока 6 А. Чтобы ток при зарядке был постоянным, вы должны использовать специальное регулирующее устройство. Однако данный метод зарядки АКБ имеет два существенных недостатка:

-каждый час-два вы должны осуществлять контроль и изменять зарядный ток;

-в завершение течения заряда происходит обильное газовыделение.

Чтобы увеличить процент заряженности аккумулятора и снизить газовыделение, нужно постепенно, «ступенчато» уменьшать величину тока по мере роста напряжения. Так, после достижения напряжением 14,4 В ток зарядки уменьшают в 2 раза. К примеру, для аккумуляторной батареи с величиной емкости 60 А*ч — 3 А. Далее процесс зарядки продолжается уже при 3 А до начала процесса выделения газа. Если нужно зарядить АКБ нового поколения, которая не оснащена специальными отверстиями для доливки воды, тогда при величине напряжения 15 В ток уменьшается еще в 2 раза — до 1,5 А.

Если сила тока и электрическое напряжение продолжают оставаться постоянными 1-2 часа, это означает, что зарядка автомобильного аккумулятора закончена.

Процесс зарядки при стабильном напряжении

При применении этого способа процент зарядки батареи спустя определенного промежутка времени напрямую зависит от величины напряжения. Так, за сутки процесса зарядки батареи на 12 В при напряжении 14,4 В она должна зарядиться примерно на 75-85%. Если напряжение 15 В, процент зарядки составит 85-90 процентов, при 16 В — 95-97%. В случае, если на зарядной установке поддерживать электрическое напряжение от 16,3 до 16,4 В, то время зарядки аккумулятора составит 20-24 ч.

В момент времени, когда включается зарядный механизм, ток на аккумуляторе может достичь 40-50 А — конкретное значение силы тока зависит от емкости батареи. Именно по этой причине зарядный модуль оснащается дополнительным функционалом, который ограничивает максимальные токи до величины 20-25 А.

На протяжении всего цикла зарядки напряжение на клеммах аккумулятора приближается к величине напряжения на подзарядном приборе, а ток постепенно стремится к 0. Таким образом, заряжать автомобильный аккумулятор можно полностью автоматически, без участия человека. Как правило, зарядка считается оконченной после достижения величины напряжения на клеммах 14,4±0,1 В. При всем этом для большинства современных батарей время зарядки составляет более суток.

Источник